中邮证券

一句话点评4月小型车:前三名占去一半市场,大众都救不活小型车?

原创 文/石劼 时间:2020-05-20 20:41

市场概述:倘若回顾两三年前的《一句话点评之小型车篇》,老读者可以看到我们写过《奇瑞居然有8款小车》和《九成现有型号会死》之类的篇章。在今年第一个比较有参考性的月份(终于受疫情影响没那么严重),小型车细分市场依然格外惨烈。

在统计到的79款车里,只有31款有销量,而48款归零;整个细分市场4月批发销量为53,808辆,同比跌落31.0%,比起轿车742,288辆的销量,占比仅有7.2%,累计销量156,960辆,跌幅高达54.6%。小型/微型车细分市场的态势,已经远远比两年前更为严峻。

一直以来,我们都坚持认为小型车(A0级)/微型车(A00级)市场规模会随着消费升级而萎缩,但通勤和入门细分市场会在电气化和智能化的加持之下,最终固守一定的份额。故而,最能适应这种趋势的车型,能够笑到最后。于是我们可以看到,秉持个性化的飞度还能维持月销5千辆以上,eQ也逐渐接棒QQ。

然而,过渡永远意味着变迁,份额的变迁就意味着各家竞品之间有盛衰之别,甚至存亡之界。4月的销量数据,释放出一个比以往更明显的信号:头部车型销量集中度越发居高,那么弱势车型日子更为难过。

中邮证券 在合并了两厢和三厢之后,广汽丰田致炫(含致享)是唯一当月销量过万的车型(严格意义上是车系),威驰紧随其后,向世人证实丰田“小车之王”的实力。另一个小型车细分市场的日系代表飞度,虽然由于换代逼近而赶不上月销过万的往昔,却依然保持5千辆以上的水准。致炫、威驰加上飞度,当月总计2.5万辆销量,占据小车市场近五成份额。

自然,后续一大堆三位数、两位数甚至0的数字,便也在血淋淋的现实面前,告诉整个行业:淘汰赛还在加速。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

深高CWB1(580014)

上汽CWB1(580016)

赣粤CWB1(580017)

石化CWB1(580019)

上港CWB1(580020)

青啤CWB1(580021)

国电CWB1(580022)

康美CWB1(580023)

宝钢CWB1(580024)

葛洲CWB1(580025)

伍洲配资华龙证券2020配资股票行情网国通证券融资融券杭州配资开户配资平台配资中信配资证券网兴证期货开户